今回は、ＪＲ発足後の高崎・宇都宮線と京浜東北線の車両を走らせました。
まずは１枚目。１０３系ばかりの京浜東北線に２０５系がデビューします。
一足先に高崎線には２１１系が投入されていましたが、京浜東北線にも銀色の電車がデビューしました。
こちらは１０３系、インバータークーラ搭載の１１５系、４８９系「白山」です。
国鉄型が大量に残る中、非冷房車にはインバータークーラーが載せられて急速に冷房化率が上がると共に、特急は室内のグレードアップや塗装変更が積極的に行われました。
こちらは「快速アーバン」上野行きと京浜東北線の「快速」大船行きです。
京浜東北線に快速電車が登場したのもこの頃です。また、高崎線・宇都宮線にも快速が走るようになりました。「アーバン」「ラビット」は残っていますが、優ラッシュ時の「タウン」「スイフト」はすぐに「通勤快速」に名称が変更されましたね。また、「東北線」が「宇都宮線」になったことも書いておきます。
国鉄末期に登場した２１１系は高崎線を中心にどんどん増備されていきました。
２１１系はセミクロスの１０００番台とロングシートの３０００番台がありましたが、混雑率の激しさから１０００番台は僅か１１本で打ち切られ、３０００番台が６０数本まで増備されていきました。
こちらは１１５系３００番台と２０５系の並走。
１１５系はマイクロエースの「さようなら１１５系セット」の３００番台で、ロングシートに改造された編成が製品化されています。１１５系はオール３００番台の７両固定編成のほとんどがロングシート化されました。２１１系３０００番台とともに、中距離電車でロングシート化が勧められたのも、この頃ですね。
こちらは２０５系と１８９系「あさま」の並走。
国鉄色の１８９系「あさま」はしばらく残っていましたが…。
やはり「あさま」にもグレードアップ化の波が押し寄せます。
我が家で唯一のＨＧ製品、１８９系「あさま」です。４８９系や２０５系とすれ違いながら上野を目指します。
この時代は新幹線開業からしばらく経ちましたが、信越本線の特急だけでも賑やかでした。
そして９０年代になり、国鉄設計の車両からＪＲの設計で作られた電車が登場します。
京浜東北線に９０１系の流れから２０９系が投入されました。この２０９系のコンセプトや車体が現在のＥ２３３系に至る流れになりましたね。
２０９系は、国鉄型が大量に残る中で未来性を感じさせる電車でした。![イメージ 10]()
左から、初期車が廃止されて後期型のみで組成された１０３系、デビュー直後の２０９系、ロングシート化された小山区の１１５系３００番台、グレードアップ塗装の１８９系「あさま」です。この画像の風景も、９７年の横軽廃止、９８年に京浜東北線から１０３系撤退、２０００年のＥ２３１系デビューに伴い２００１年に高崎線から１１５系撤退など、あっという間に変化していくことになります。
年初めに現在、先日は国鉄末期、そして今回はＪＲ発足後１０年くらいの高崎線・京浜東北線の車両を走らせました。ちょうど流れのように走らせることが出来、良かったです。
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