我が家の２連＋４連になっている近鉄の通勤車を整備しました。
整備していて改めて気付いたのですが、２連＋４連になっているものはすべて異形式併結になっていましたので、記事にしていきます。
まずその前に、近鉄の通勤型を簡単に紹介します。
左は近鉄というとイメージしやすい丸型の古い車両、次は角型で近鉄のほぼ全線でよく見かける車両、その次は３扉の５２００系、そして一番右が「シリーズ２１」と呼ばれる新型の車両です。近鉄ではこれらの車両を形式に関わりなく併結して運転しています。
ただ、模型では製品化されている車両が限られていたり、２連にも動力があることで併結しにくかったりなど、実車とは違う制約があります。そんなことを考えながら、我が家なりに組み合せた結果を紹介します。
まず、奈良線の２＋４連。
こちらが奈良方向にあるマイクロの８０００系４連。丸型の古い車両です。
その後ろに繋がるのは１２５２系２連。
丸い形の車両の後ろにぶら下がる角型の２連。この後ろ姿が好きです。あと、マイクロとＧＭで色味の違いがありますが、気にしないようにしています。
次は、大阪線系統の車両です。
宇治山田寄りが２６１０系４連。
そして併結相手は鉄コレの１２００系２連。
実際に２６１０系＋１２００系があったかどうかは分からないのですが、２６１０系に組み合せる車両がなかったのでこのようにしました。どちらもＴＮ化してありますが、鉄コレの方は台車にカプラーを入れて連結してあります。ただ、ＧＭと鉄コレでは車体の大きさが違うので、この組み合わせはいずれ解消してしまうかもしれません。
次は大阪線系統で、もう１本紹介します。
まずは宇治山田寄りに５２００系４連。
後ろに繋がるのは９０２０系２連。
どちらもＧＭ製です。ＴＮ化していませんので、ドローバーで連結しています。
以上、３編成の連結部分です。
上は奈良線用の角型＋丸型、真ん中はシリーズ２１に５２００系、下は大阪線用の角型に丸型と、それぞれ特徴があるのが分かるかと思います。
また、奈良線と大阪線では車両の向きが逆になっています。
同じ２＋４連ですが、奈良線はパンタ付き車両が先頭、大阪線はパンタ無し車両が先頭になっていますね。
この辺りも変化があり、複雑でありながらも模型化の際には楽しい部分です。
「鉄道コム」に登録しました。
下を「ポチ」して頂けると嬉しいです。