鉄コレの東武３０００系、３０５０系のＮゲージ化を行いました。
台車は指定のもの、動力は今回の車両用の限定品を使います。
まずは３０００系からＮ化します。
中間のカプラーはＫＡＴＯカプラーを用いました。
車輪を入れると台車も見違えるようです。
今回は特に旧型台車ですので、台車の重みも増すように感じました。
ＫＡＴＯカプラー、車輪交換された台車です。スペーサーは使いませんでした。
また、台枠とカプラーポケットは少々外れやすいので、後ほど木工用ボンドで接着するつもりです。
連結面。
スペーサーを使わずに取り付けるとこのような感じです。我が家ではＣ１７７などのカーブも通る可能性がありますが、スペーサーを使わなくてもこれだけ間隔が取れれば安心です。（逆にスペーサーを使うと間隔が開き過ぎるように感じました。）
また、モハの台車は台枠が窮屈なためか転がりが悪く、改善が必要でした。
台枠の四隅を外側に向かって広げるようにクセを付けます。力が強すぎると台枠を損傷しますので、慎重に少しづつ広げていきます。
限定品の動力です。
この動力をモハ３３００に付けます。
動力台車へのカプラーポケット取り付けもスペーサー無しで付けました。
ちなみに台枠はモーター車用と付随車用の二種類が入っていました。
次に、３０５０系もＮ化します。
基本的な取り付けは３０００系と同じです。
ただし、２両固定ですので先頭車に動力を付ける必要があります。
先頭側へのスペーサーは、パーツ真ん中のサイズが適切でした。
我が家の３０００系、３０５０系。
今回は３０００系１本（６両固定）と３０５０系（いずれ３０７０系に改造予定）の２本をＮ化しました。残る３０００系１本（４＋２）もいずれＮ化したいと思います。
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